|
В 30-е годы в армиях многих стран довольно широко
использовались обычные легковые автомобили, пусть даже
обладавшие ограниченной проходимостью. Они применялись в
штабах, для командирской разведки и связи. Оснащение войск
серийными автомобилями в случае войны повышало
мобилизационные возможности промышленности. Однако для
армейских целей обычные гражданские машины было желательно
прикрыть хотя бы противопульной броней и вооружить пулеметом
подобно тому, как был переделан ГАЗ-А, на базе которого в
1931-1936 годах создавался бронеавтомобиль ФАИ. Аналогичным
образом было решено поступить и с более мощным
неполноприводным автомобилем ГАЗ-М-1 (конструкторы А. А.
Липгарт, А. М. Кригер и другие). Бронеавтомобиль БА-20 был
разработан и изготовлен на Выксинском заводе (г.Выкса,
Горьковская обл.) дробильно-размольного оборудования в 1936
г. Машина была принята на вооружение и находилась в серийном
производстве на том же заводе с 1936 по 1941 гг. По ряду
причин создать более надежную бронезащиту и совершенное
вооружение, чем на ФАИ, у очередной бронемашины сразу не
удалось. Машина имела компоновочную схему с передним
расположением силовой установки. Совмещенные отделение
управления и боевое размещались в средней и кормовой частях
корпуса. В кормовой части корпуса над боевым отделением
устанавливалась вращающаяся пулеметная башня. Посадка и
выход экипажа, состоявшего из двух человек, производились
через бронированные двери расположенные в бортах корпуса
машины и люк в крыше башни. Для кругового обзора
предназначались смотровые щели в башне и корпусе,
закрываемые изнутри бронезаслонками, и смотровые лючки в
лобовом листе, дверях и корме. Еще один люк - десантный -
имелся в днище машины и предназначался для выхода экипажа из
подбитой машины на поле боя. Бронеавтомобиль был вооружен
7,62-мм пулеметом ДТ, установленным в шаровой опоре
вращающейся башни. Боекомплект к пулемету составлял 1386
патронов. Углы вертикального наведения пулемета находились в
пределе от - 13° до +23°. При стрельбе использовался простой
механический прицел. Вращение башни осуществлялось с помощью
спинного упора усилием стрелка, который к тому же выполнял
обязанности командира экипажа, сидящего на вращающемся
регулируемом по высоте сидении, которое было закреплено на
днище машины. Броневая защита - противопульная. Сварной
корпус бронеавтомобиля был изготовлен из катаных броневых
листов толщиной 4 и 6 мм, расположенных под большими углами
наклона. Он имел увеличенный по сравнению с бронеавтомобилем
ФАИ объем боевого отделения (для размещения радиостанции) и
сравнительно небольшие размеры и массу. В днище машины
имелся десантный люк. На бронеавтомобиле устанавливался
четырехтактный четырехцилиндровый двигатель М-1 мощностью 50
л.с. (37 кВт)? оснащенный
карбюратором 'Зенит' с экономайзером.
|
Пуск двигателя производился с помощью электростартера МАФ-4006
мощностью 0,8 л.с. (0,6 кВт) В батарейной контактной системе
зажигания использовались индукционная катушка (бобина),
распределитель с центробежным регулятором и свечи зажигания.
Емкость топливных баков составляла 70 л. Запас хода
бронеавтомобиля по шоссе достигал 350 км. В состав
трансмиссии входили однодисковое сцепление с накладками из
феродо, трехступенчатая коробка передач (три передачи
переднего и одна - заднего хода), карданная передача,
главная передача, конический дифференциал с полуосями
разгруженного типа. Колесная формула машины - 4x2. Зависимая
подвеска машины, состоявшая из продольно расположенных
полуэллиптических листовых рессор, усиленных дополнительными
листами (11 вместо 9). Наличие гидравлических поршневых
амортизаторов, обеспечивало возможность движения по
грунтовым дорогам с достаточно высокой средней скоростью -
до 35 км/ч. Задний мост машины был усилен. Живучесть БА-20
обеспечивали пулестойкие шины ГК. Электрооборудование
бронеавтомобиля было выполнено по однопроводной схеме.
Напряжение бортовой сети составляло 6 В. В качестве
источников электроэнергии использовались аккумуляторная
батарея ЗСТ-100 емкостью 100 Ач и генератор ГМ-71 мощностью
120 Вт. Для внешней связи на части машин использовалась
приемо-передающая коротковолновая радиостанция 71-ТК-1 с
поручневой антенной. Радиостанция устанавливалась в боевом
отделении слева за водителем. Для ее питания использовался
дополнительная аккумуляторная батарея ЗСТ-100. При установке
радиостанции в состав экипажа вводился радист. Для
внутренней связи использовался танкофон. Бронеавтомобиль был
надежен и обладал достаточной проходимостью - хорошие
тяговые свойства двигателя М-1 мощностью 50 л.с. позволяли
БА-20 преодолевать подъемы до 15°, косогоры - до 12°, канавы
шириной до 0,35 м и броды глубиной до 0,5 м. Как и 'эмка',
броневик имел привод только на заднюю ось.
|
Масса |
2200 кг |
|
Экипаж |
2 человека |
|
Длина |
4210 мм |
|
Ширина |
1750 мм |
|
Высота |
2130 мм |
|
Клиренс |
235 мм |
|
Переговорное устр-во |
71-ТК-1 |
|
Мощность двигателя |
50 л.с. |
|
Тип двигателя |
4-х цил., карб. |
|
Вооружение |
7,62-мм пулемет ДТ |
|
Боезапас |
1386 патронов |
|
Скорость по шоссе |
до 90 км/ч |
|
Запас хода по шоссе |
350 км |
|
Преодолеваемый подъем |
до 15° |
|
Бронирование
|
4-6 мм |
|