|
Бронеавтомобиль БА-21 был разработан в 1937 г., на базе
автомобиля ГАЗ-21, на заводе ДРО в г.Выкса. Опытный образец
был изготовлен заводом в январе 1938 г. В сравнении с ГАЗ-21
шасси броневика было доработано: 1) Передняя ось усилена
стальной специальной накладкой, которая соединена с осью при
помощи стремянок в средней части, а концы накладки
имеющимися на ней выступами охватывают ось. 2) Рессоры
усилены и имеют 10 листов каждая, вместо 8 листов. 3) БА-21
имеет 2 бензобака - один (40 л), расположенный в передней
части броневика, а второй (60 л) - в задней части машины.
Запас хода бронеавтомобиля по шоссе достигал 407 км.
Бронеавтомобиль отличался от подобных по назначению серийных
бронированных БКМ улучшенной защищенностью, трансмиссией и
ходовой частью. Экипаж машины состоял из трех человек. В
качестве основного оружия использовался 7,62-мм пулемет ДТ,
установленный в башне в шаровой опоре, а в качестве
дополнительного - второй пулемет ДТ, установленный справа в
лобовом листе корпуса (для радиста). Боекомплект к пулеметам
составлял 1890 патронов. При стрельбе использовались простые
механические прицелы. Цилиндрическая башня поворачивалась
усилиями стрелка, сидевшего на вращающемся сиденье,
закрепленном на полу машины, в вертикальной плоскости оружие
наводилась в пределах +23°... -13°. В походном положении
башня фиксировалась тремя стопорами, установленными по
периметру её погона. Люк башни имел сферическую форму.
Броневая защита - противопульная. Сварной корпус машины был
выполнен из катаных броневых листов толщиной 4, 6, 10 и 11
мм. Лобовые и кормовые листы корпуса бронеавтомобиля имели
рациональные углы наклона. Толщина броневых листов башни,
унифицированной с башней бронеавтомобиля БА-20, составляла
9-11 мм. На машине устанавливался четырехтактный
четырехцилиндровый двигатель ГАЗ-М-1 мощностью 50 л.с. (37
кВт) с карбюратором 'Зенит' с экономайзером. Пуск двигателя
производился с помощью электростартера МАФ-4006 мощностью
0,8 л.с. (0,6 кВт). В батарейной контактной системе
зажигания использовались индукционная катушка (бобина),
распределитель с центробежным регулятором и свечи зажигания.
В состав трансмиссии входили однодисковое сцепление,
четырехступенчатая коробка передач, два ведущих (второй и
третий) моста с червячной главной передачей. Колесная
формула машины - 6x4. Односкатные дисковые колеса были
оснащены пулестойкими шинами типа ГК. Среднее расчетное
давление на грунт составляло 2,53 кг/см2. На БА-21 в 1,6-1,8
раза возросла толщина броневых листов по сравнению с
броневыми листами, установленными на бронеавтомобилях ФАИ,
ФАИ-М и БА-20. |
Электрооборудование машины было выполнено по однопроводной
схеме. Напряжение бортовой сети составляло 6 В. В качестве
источников электроэнергии использовались аккумуляторная
батарея ЗСТ-100 емкостью 100 Ач и генератор ГМ-71 мощностью
120 Вт. Для внешней связи на машине устанавливалась
радиостанция 71-ТК-1 со штыревой антенной. Госиспытания
броневика прошли в феврале-марте 1938 года. Броневик показал
неплохую проходимость, что обеспечивалось 'хорошей
приспособляемостью мостов шасси БА-21, наличием двух задних
ведущих мостов, поддерживающих колёс и небольшой удельной
нагрузкой шин колес'. На снежной целине в 200 мм броневик
забуксовал. Однако с установкой на колеса любого из ведущих
мостов цепей броневик оказывался способен свободно двигаться
по снежной целине глубиной 300 мм. По проходимости БА-21
значительно превосходил двухосные образцы, но уступал им по
скоростным данным (не более 52,5 км/ч) и надёжности.
Испытания на преодоление подъёмов проходили близ деревни
Агафоново - на живописном берегу Москвы-реки. По выполнении
основной испытательной программы, 28 марта 1939 года на
Можайском шоссе были произведены повторные контрольные
замеры скоростей движения, времени разгона и торможения с
помощью прибора 'Оригинал Брун'. Построен в единственном
экземпляре на ГАЗе, т.к базовое шасси в производство не
пошло. До наших дней опытный образец трёхосного броневика
сохраняется в подмосковной Кубинке в Музее бронетехники.
|
Масса |
3240 кг |
|
Экипаж |
3 человека |
|
Длина |
4220 мм |
|
Ширина |
1778 мм |
|
Высота |
2263 мм |
|
Клиренс |
295 мм |
|
Переговорное устр-во |
71-ТК-1 |
|
Мощность двигателя |
50 л.с. |
|
Тип двигателя |
4-х цил., карб. |
|
Вооружение |
2х7,62-мм пулемета ДТ |
|
Боезапас |
1890 патронов |
|
Скорость по шоссе |
до 52 км/ч |
|
Запас хода по шоссе |
400 км |
|
Преодолеваемый подъем |
до 22° |
|
Бронирование
|
6-11 мм |
|