|
К моменту окончания Гражданской войны в России (октябрь 1922
года) бронесилы Красной Армии начитывали более 300 броневых
автомобилей 22 различных марок, изготовленных в 1914 - 1920
годах на отечественных заводах или закупленных в Англии.
Большинство этих машин сильно износилось, а отсутствие
запчастей весьма затрудняло их ремонт. Поэтому в последующие
два года число бронеавтомобилей в Красной Армии сократилось
- одни из них разбронировали, другие разобрали на запчасти.
Существовавшее в годы Гражданской войны Управление броневых
сил Красной Армии в 1922 году расформировали, и его функции
передали отделу механической тяги артиллерийского
управления. Именно этот отдел предпринял в 1925 году первую
попытку обновить устаревший бронеавтомобильный парк,
предложив закупить в Германии шасси грузовиков 'Даймлер' 2С
и 'Крупп' для изготовления новых бронемашин. Но эту
инициативу отклонил Главный штаб Рабоче-Крестьянской Красной
Армии (РККА). С началом производства в Москве отечественных
1,5-тонных грузовиков АМО Ф15 конструкторское бюро Главного
управления военной промышленности (ГУВП) получает от
артиллерийского управления РККА задание на разработку боевой
машины на шасси АМО. Проект, именовавшийся в документах
'бронеавтомобиль АМО Ф15 ГУВП', был готов к началу 1926 года
и представлял собой 2-тонную машину с 4 - 8 мм броней,
вооружением - 6,5-мм спаренный пулемет Федорова - во
вращающейся башне и экипажем из двух человек. Однако этот
броневик остался на бумаге - по целому ряду причин он не
понравился военным. В начале 1927 года проектирование новой
броневой машины на шасси АМО поручили постоянному члену
артиллерийского комитета (арткома) АУ РККА А. Рожкову. В
самом начале работы стало ясно, что при установке
бронекорпуса на шасси в конструкцию последнего необходимо
внести ряд изменений. Поэтому Рожков обратился за помощью к
конструкторам АМО. Здесь под руководством инженеров Б.
Строканова и Е. Важинского спроектировали шасси АМО Ф15 СП
(специальное). Летом того же года его изготовили и испытали
в окрестностях Москвы. От обычного шасси СП отличалось
большим углом наклона рулевой колонки, переделанными
передними педалями управления, измененными рычагами коробки
перемены передач и тормоза и установкой заднего поста
управления. Следует отметить, что во всех публикациях по
БА-27 авторами проекта этой машины называют Строканова,
Важинского и членов КБ оружъобъединения.
Однако изучение архивных материалов говорит о том, что
автором проекта первой советской бронемашины был А. Рожков;
Строканов и Важинский дорабатывали по его указаниям шасси
АМО, а КБ оружьобъединения готовило чертежи для серийного
производства. Биографических сведений о самом Рожкове пока
обнаружить не удалось. Известно только, что уже в 1919 году
он
работал в управлении броневых сил Красной Армии, а в 1931
году спроектировал броневики 'Форд-А' и ФАИ. Осенью после
того как Рожков закончил детальную разработку чертежей
бронеавтомобиля, их передали в главное конструкторское бюро
оружобъединения. Здесь группа инженеров под руководством В.
Заславского доработала проект, после чего чертежи машины,
которая в документах уже значилась как Б-27, направили на
Ижорский завод для изготовления бронекорпуса. В начале 1928
года корпус доставили из Ленинграда на завод АМО в Москву,
где под руководством Рожкова, Строканова и Важинского
началась сборка бронеавтомобиля. Ее закончили в марте, после
чего Б-27 поступил на испытания. Бронеавтомобиль имел
корпус, склепанный из 3-8 мм броневых листов на каркасе из
уголков. Башня в форме шестигранника была изготовлена по
типу башни танка МС-1. Сверху она закрывалась грибообразным
колпаком со смотровыми щелями для наблюдения за полем боя.
Для посадки экипажа из четырех человек имелись две двери в
бортах. Наблюдение за дорогой с переднего поста управления
велось через два люка со смотровыми щелями, а чуть ниже них
- два небольших лючка, расположенных в лобовом листе
корпуса. Водитель кормового поста управления имел перед
собой лючок аналогичной конструкции. Кроме того, в бортах
корпуса имелись смотровые щели с броневыми задвижками.
Вооружение броневика состояло из 37-мм пушки Гочкиса (ПС-1)
и 6,5-мм пулемета Федорова в раздельных установках в двух
передних стенках башни. Кроме того, на правой стенке башни в
специальном броневом ящике размещался прожектор.
Бронеавтомобиль оснащался стандартным карбюраторным
двигателем АМО жидкостного охлаждения, мощностью 35 л.с. (26
кВт) с
карбюратом 'Зенит-42'. Пуск двигателя осуществлялся с
помощью электростартера 'Сцинтилла' мощностью 0,8 л.с. (0,6
кВт) или
заводной рукоятки. В системе зажигания использовалось
магнето. Воздух для охлаждения двигателя поступал снизу
через специальный поддон и жалюзи в передних бронелистах.
Машина имела фары довольно большого размера, которые в
боевой обстановке закрывались откидными броневыми крышками.
Аккумулятор 3 СТП-80 ёмкостью 80 Ач устанавливался в
специальном ящике под днищем с правой стороны машины. Для
доступа к нему имелась специальная броневая крышка.
Электрооборудование было выполнено по однопроводной схеме.
Напряжение бортовой сети составляло 6В. Боевая масса
броневика составляла 4450 кг. Испытания Б-27 проводились 24
- 31 марта 1928 года специально назначенной комиссией
артиллерийского управления. В акте
осмотра и испытаний 'броневой машины Б-27, исполненной по
проекту постоянного члена арткома Рожкова на Государственных
заводах АМО и Ижорском', говорилось следующее: '1.
Произведенные Государственным автомобильным заводом АМО
имени Ферраро изменения в стандартном транспортном и военном
шасси АМО Ф-15 выражаются в переделках: переднего руля,
передних педалей управления, рычагов перемены скоростей и
тормозного и в установке заднего поста управления. 2.
Изготовленный Государственным Ижорским заводом броневой
корпус вмещает 4 человека: командира машины - он же стрелок,
двух шоферов и одного помощника. 3. Броневой кузов в башне
кругового вращения несет: 37-мм танковую пушку Гочкиса с
переделками и плечевым упором, выполненным по проекту пом.
постоянного члена арткома Иванова Д. на Московском орудийном
заводе и автомат системы Дегтярева, установленный вместе с
шаровой установкой в гнездное устройство системы Шпагина
работы Ковровского пулеметного завода. 4. По проекту Рожкова
пулеметное вооружение должно было состоять из спаренных
перевернутых по предложению Иванова Д. 2,5-линейных
автоматов системы Федорова, изготовленных на Ковровском
пулеметном заводе. Но впоследствии в целях перехода на
стандартный тип был поставлен пулемет Дегтярева во временной
шаровой установке с временным плечевым упором. 5. Стеллажи
броневого кузова оборудованы для укладки 2775 патронов,
уложенных в магазины автомата Федорова и на 40 выстрелов к
37-мм пушке. Патронов к пулемету Дегтярева может поместиться
в машине около 2000 в магазинах по 63 патрона. 6. Питание
горючим производится при помощи вакуума из основного
бензобака емкостью в 80 литров, укрытого от команды 4-мм
броневой стенкой или дополнительного бачка емкостью 8 литров
самотеком. Из основного в дополнительный бачек бензин
перекачивается при помощи насоса двойного действия. 7.
Электрооборудование состоит из поставленных на свое место
стартера и динамо... Машина на прямом участке мокрого шоссе
развивает максимальную скорость в 45 км/ч, средняя скорость
движения по шоссе с большими участками в очень плохом
состоянии равна 30 км/ч, скорость задним ходом составляет
13,5 км/ч. Машина в состоянии преодолеть подъемы до 4 % на
прямой передаче и подъемы до 9 % на третьей передаче.
Управление машиной как при движении передним, так и задним
ходом удобно. В боковой люк справа от водителя переднего
руля видно правое переднее колесо. Использование башни и
вооружения не встречает затруднений. Существующий головной
убор (шлем или фуражка) команды не удобен, так как не
предохраняет голову от ударов при толчках. Длинная шинель
также мешает как посадке команды в машину, так и управлению
ею и вооружением... Пулемет системы Дегтярева с временным
плечевым упором дает рассеивание при стрельбе на кучность
(дистанция 100 шагов 100 патронами) очередями по 3-5
патронов площадь рассеивания 24 х 32 см и магазинами площадь
рассеивания 23 х 21 см. Магазин в 63 патрона непрерывным
огнем выпускается за 5 - 7 с. Мешок для улавливания гильз с
горловиной, изготовленной для Воздухофлота, при
своевременном опорожнении задержек не дает. Крепление
пулемета в шару не удачно. Поле зрения в шаровой установки
пулемета и маски пушки не достаточно и требует увеличения
применением оптического прицела. Переход от пушки к пулемету
и обратно производится беспрепятственно и занимает при
нахождении машины на месте 15 секунд. Стрельба из пушки и
пулемета с места удобна, с движения стрельба не
производилась'. 31 марта машина снова испытывалась пробегом
на небольшую дистанцию, а затем была доставлена на завод для
осмотра узлов и агрегатов. На этом предварительные испытания
Б-27 закончились. По их итогам комиссия составила отчет,
который направили начальникам артиллерийского управления и
управления снабжений. В заключительной части отчета
говорилось следующее: 'На основании проведенных
предварительных испытаний комиссия отмечает: 1. Выбор для
бронирования из числа машин, изготовляемых внутри страны
транспортного и военного типа шасси 1,5-тонного грузовика
АМО Ф15 наивыгоднейшим образом обеспечивает организацию
снабжения, ремонта, пополнения личным составом и
разворачиванию автоброневых частей. 2. Проведенные переделки
в стандартном шасси обеспечивают удобство обслуживания
машины и не вызывают высоких расходов на приспособление
этого шасси под броню. 3. Кузов броневой машины вполне
жесткой конструкции может быть изготовлен заблаговременно
отдельно от шасси и достаточен по размерам для размещения
экипажа, вооружения и боеприпасов. При намеченном
расположении наблюдательных щелей и люков броневой кузов
обеспечивает удовлетворительное наблюдение за полем боя. 4.
Размер пулеметного боекомплекта достаточен для ведения огня
короткими очередями в течении 35 - 40 минут, а пушечного для
успешного обстрела 5 - 6 целей на расстоянии до 1 км. 5.
Запас горючего обеспечивает возможность движения машины на
расстояние до 350 км.
Признавая на основании вышеизложенного машину отвечающую
своему назначению, комиссия находит необходимым производство
следующих дополнений и вооружений: Помощника шофера и шофера
заднего руля вооружить пистолетами-пулеметами для того чтобы
броневик мог одновременно вести обстрел трех целей.
Артиллерийскому управлению необходимо теперь же приступить к
следующим работам по:
а) улучшению охлаждения пулеметов системы Дегтярева с целью
обеспечения возможности беспрерывного ведения огня
магазинами не
менее чем до 1000 выстрелов; б) усовершенствованию шаровой
пулеметной установки; в) оборудованию шаровой установки и
маски пушки оптическими прицелами. Артиллерийскому
управлению следует по сходе снега организовать испытание
машины длительным пробегом не менее 500 км как по шоссе, так
и по разнообразным грунтовым дорогам на проходимость и
выносливость'. Следует отметить, что не все члены комиссии
согласились с данной оценкой. Так, одни считали
недостаточной скорость заднего хода, другие указывали на
перегрузку шасси, третьи отмечали слабость пулеметного огня
и малый боекомплект по сравнению с двухбашенными 'остинами'
и 'фиатами', которые могли брать до 10 000 патронов. Но все
эти разногласия не помешали в дальнейшим работам по Б-27.
Главное техническое испытание нового броневика руководство
артиллерийского управления наметило на начало июня, для чего
была назначена комиссия под председательством начальника
5-го отдела АУ РККА Топилова (позже его сменил Рожков). К
этому времени конструкция Б-27 претерпела ряд изменений.
Так, грибообразный колпак башни стал открываться назад по
ходу
машины - это сделали для более удобного наблюдения командира
за местностью. Жалюзи в броневых листах защиты радиатора
ликвидировали - они не обеспечивали защиты от пуль и брызг
свинца при обстреле. Их заменили съемные броневые листы,
которые в походном положении крепились по бортам корпуса.
Коробка с большим прожектором была снята - вместо нее внутри
башни поставили маленький, закрытый откидным люком. Броневик
получил фары меньшего диаметра без броневых крышек, кроме
того, в бронировку
мотора внесли изменения, позволявшие демонтировать его без
снятия корпуса, бензопроводку разделили на две магистрали,
сиденье
водителя приподняли на 50 мм. Испытания броневика велись с
перерывами 6 июня по 3 июля 1928 года в районе Одинцово,
недалеко от Москвы. Всего машина прошла 627 км, из них 567
по шоссе и 59,4 км по местности. |
Выяснилось, что проходимость Б-27 равна проходимости
груженого 1,5-тонного грузовика - на плохих грунтовых
дорогах он часто застревал и его приходилось вытаскивать с
помощью людской силы либо грузовика.
Запас хода по горючему составлял 180 - 200 км по шоссе и 100
км по грунтовой дороге, обзор из машины был
удовлетворительным. В целом Б-27 показал себя неплохо, и
комиссия в своем заключении рекомендовала принять его на
вооружение РККА. Отчеты всех испытаний были представлены
начальнику снабжений РККА Н. Дыбенко, который после их
изучения, направил начальнику штаба РККА письмо следующего
содержания: 'Вследствие того, что имеющаяся на вооружении
РККА материальная часть авто-броневых машин как устаревшая и
давно выслужившая все амортизационные сроки за последнее
время приходит почти в полную негодность, Артиллерийским
управлением... с начала 1927 года было приступлено к
проектированию новой авто-броневой машины. При ее
проектировании на основе тактико-технических требований за
основу была взята марка машины, строящаяся на заводах
промышленности СССР. Наиболее пригодной машиной для
забронирования оказался 1,5-тонный грузовой автомобиль АМО
Ф-15 завода Автотреста, который в большом количестве имеется
в эксплуатации в государственных, кооперативных и
промышленных предприятиях Союза. Таким образом, при
использовании в качестве объекта бронирования имеющегося в
СССР шасси стандартного производства вопрос об обеспечении
РККА броневыми автомобилями при мобилизации и запасными
частями к ним в военное время разрешается в положительном
смысле. На основании изложенного выше в конце 1927 года АУ
УС РККА проект новой бронемашины был осуществлен и построен
опытный образец, который был... всестороннее испытан
комиссией с участием представителей АУ, Штаба РККА,
Инспекции Пехоты и Бронесил, Инспекции Кавалерии
авто-броневого дивизиона... На основании изложенного прошу
войти с представлением в РВС СССР о принятии на вооружение
РККА бронеавтомобиля АМО образца 1927 года с присвоением ему
наименования БА-27 (бронеавтомобиль АМО образца 1927 года) и
о представлении Артиллерийскому Управлению права вносить в
конструкцию машины последующие усовершенствования в
зависимости от результатов продолжительных испытаний и опыта
службы бронеавтомобилей в частях РККА'. 24 октября 1927 года
постановлением Революционно-военного совета СССР
бронеавтомобиль был принят на вооружение Красной Армии под
обозначением БА-27. Производство поручили Ижорскому заводу,
шасси поставлял завод АМО. 19 декабря 1927 года
артиллерийское управление РККА заключило с Ижорским заводом
договор за ? 5666/95 на бронировку 54 машин БА-27 первой
партии, а 6 января 1928 года - с заводом АМО на поставку 54
специальных шасси для них. Впоследствии договор с Ижорским
заводом пересмотрели: в него включили 55-ю машину - опытный
образец, который не был оплачен, а 20 броневиков
предполагалось передать на вооружение частей ОГПУ.
Выполнение данного заказа было закончено в декабре 1928
года. Следует упомянуть, что более половины броневиков
первой партии выпускались из броневых листов толщиной 4-7
мм, изготовленных на Ижорском заводе еще в 1922 году. Для
проверки их качества проводились два испытания стрельбой -
большое и малое, в ходе которых листы отстреливались
бронебойными и остроконечными пулями с дистанции 375 - 600
м. 10 января 1929 года артиллерийское управление заключило с
Ижорским заводом договор ? 549/86 на изготовление еще 74
БА-27. Однако выпуск второй партии затянулся. И АМО, и
Ижорский завод не имели необходимого оборудования,
инструментов и материалов, остро не хватало
квалифицированных рабочих. Динамику производства броневиков
в этот период можно проследить по докладу военпреда,
датированного 8 декабря 1929 года: 'За октябрь изготовлено
первые 20 машин, за ноябрь - 12, по 8 декабря -11, всего 43.
Готовы на 90 % - 11, на 80% - 8, на 70% - 8, на 50% -11,
свободных шасси - 3, итого 73 машины'. В декабре 1929 года
решением реввоенсовета СССР создается Управление моторизации
и механизации Рабоче-Крестьянской Красной Армии (УММ РККА).
Последнему передали все функции формирования
автобронетанковых частей и обеспечения армии танками,
броневиками и автотракторной техникой. 28 декабря
артиллерийское управление передало УММ РККА 'все права и
обязанности по договору с Ижорским заводом на бронирование
автомобилей'. Изучив положение дел, руководство Управления
моторизации и механизации 21 февраля 1930 года заключило с
Ижорским заводом договор ? 9022170 на 105 БА-27 третьей
партии со сроком окончания заказа к декабрю. Однако
возможности предприятия не позволяли сдать в войска такое
количество броневиков. 13 мая военпред УММ РККА в своем
докладе 'О проверке выполнения заказов Ижорским заводом'
сообщал: 'Заказ 1927/28 года на 55 машин: сдано 55; Заказ
1928/29 года на 74 машины: сдано 70, на заводе 4. По словам
администрации завода инженера Обухова будут сданы к 20 - 25
мая. Задержка в сдаче из-за отсутствия деталей: бензобаков,
ниппелей и т.д; Заказ 1929/30 года на 105 машин, из них до 8
мая не сдано ни одной. В сборке 15 корпусов, до 8 мая на
завод поступило 30 шасси'. Тем не менее, в сентябре того же
года с Ижорским заводом заключили договор еще на 65 БА-27
четвертой партии со следующими сроками окончательной сдачи в
декабре. Однако изготовление броневиков затянулось, и их
производство прекратили летом 1931 года. К этому моменту из
170 заказанных УММ РККА броневиков изготовили лишь 86. Таким
образом, суммарный выпуск БА-27 за 1928-1931 годы составил
215 бронеавтомобилей, включая опытный образец (правда,
последний в 1930 году разбронировали). Следует сказать, что
единственным внешним отличием БА-27 третьей партии от машин
первой и второй (четвертая так и осталась лишь на бумаге)
являлась крышка ящика для аккумулятора. Так как последний
подняли вверх, размер и конфигурацию крышки уменьшили.
Весной 1930 года один бронеавтомобиль из второй партии
отправили на 2-й автосборочный завод в Москве, ведущий
сборку прибывающих из Америки грузовиков 'Форд-АА'. Здесь
корпус БА-27 переставили на шасси 'Форда', обладавшего более
мощным двигателем в 40 л.с. (29 КВт). Испытания показали,
что благодаря более мощному двигателю скорость и запас хода
бронеавтомобиля возросли. Однако к этому моменту, согласно
принятой еще 18 июля 1929 года 'Системы танко-тракторного и
авто-броневого вооружения Рабоче-Крестьянской Красной
Армии', уже шло проектирование новых типов средних
бронемашин на трехосном шасси 'Форд-Тимкен'. Поэтому
использование американского шасси признали нецелесообразным,
и БА-27 на базе 'Форд-АА' остался в единственном экземпляре.
БА-27 начали поступать в войска летом 1928 года. В первую
очередь они шли в автоброневые дивизионы (по 12 машин в
каждом),
где ими заменяли устаревшие и сильно изношенные броневики
'Фиат' и 'Остин' времен Первой мировой и гражданской войн. В
1929 году в Красной Армии началось формирование мото-отрядов
стрелковых дивизий, имевших по штату 12 броневиков БА-27.
Всего к весне 1930 года в Красной Армии имелось три таких
отряда. В том же 1930 году в подмосковном Наро-Фоминске было
сформировано первое постоянное соединение
мотомеханизированных войск РККА - механизированная бригада.
Она имела в своем составе легкий (разведывательный) и
броневой полки, отдельный стрелковый батальон,
артиллерийский дивизион и подразделения обеспечения. В
составе легкого полка имелся броневой дивизион в составе 12
бронемашин БА-27. Дивизион предназначался для ведения
разведки и боевого охранения транспортных колонн на марше.
Весной 1931 года механизированную бригаду реорганизовали.
Новая схема предусматривала переход на батальонную систему
организации. Теперь она состояла из трех танковых,
разведывательного, стрелково-пулеметного, саперного
батальонов, батальона истребителей танков, артиллерийского
дивизиона, химической роты, зенитно-пулеметной батареи и
подразделений обеспечения. Всего по новому штату в бригаде
имелось 210 танков, 91 танкеток, 48 бронемашин БА-27, 92
орудия, 7 зенитных пулеметов и 600 автомобилей. Броневики
входили в состав разведывательного батальона. В 1932 году по
типу 1-й механизированной бригады началось широкое
развертывание механизированных соединений в различных
военных округах, но на их укомплектование вместе с БА-27
стали поступать бронемашины БАИ и БА-3. Кроме того, в 1933 -
35 годах часть БА-27 поступили на вооружение бронеэскадронов
кавалерийских дивизий. Поступали БА-27 и на вооружение
частей ОГПУ. Этими бронемашинами укомплектовали три
бронедивизиона, которые участвовали в боях с басмачами в
Хорезмском оазисе (1 сентября -20 октября 1932 года) и под
Кизил-Араватом (март 1933 года). БА-27 состояли на
вооружении частей ОГПУ - НКВД до конца 30-х годов, после
чего их заменили на БА-10. В 1930 году 6 БА-27 отправили на
экспорт - в Монголию. Они состояли на вооружении монгольской
армии вплоть до конца 40-х годов. Служба в войсках выявила
достаточно низкие эксплуатационные качества БА-27. Кроме
того, бронеавтомобиль, создававшийся на основе требований
середины 20-х годов, к началу 30-х оказался уже устаревшим.
Например, в отчете о работе механизированных частей
Приморья, датированным сентябрем 1934 года, говорилось:
'БА-27 - тип машины устаревший. Основной недостаток - слабая
проходимость вследствие большой перегрузки броней и узкого
профиля колес (большое давление на квадратный сантиметр).
Машина застревает там, где другие двухосные колесные машины
проходят свободно. В горных условиях не применима - мотор
перегревается на подъем (кипит), вследствие высокого
расположения башни машина имеет свойство опрокидываться, что
тоже отрицательно для горной местности. Машина может
применяться лишь на ровной дороге и твердом грунте. В
условиях Приморья совершенно не
пригодна'. К середине 30-х годов
бронеавтомобили БА-27 сильно износились и почти все
требовали капитального ремонта. Например, командир и военный
комиссар 45-го механизированного корпуса комдив Борисенко в
докладе об укомплектовании своего соединения от 8 января
1937 года сообщал: '11 машин БАИ и 21 машина БА-27 корпусу
не положены. Учитывая отсутствие запчастей и ремонтных баз,
а также то, что все машины БА-27 в течении ряда лет требуют
капитального ремонта, прошу об изъятии'. Учитывая сильный
износ БА-27, а также то, что к этому времени запасные части
для АМО уже не производились, автобронетанковое управление
РККА приняло решение приспособить эти бронеавтомобили для
движения по железной дороге. В 1936 году два БА-27 поступили
в мастерские военного склада ? 60 в Брянске. Здесь машины
оснастили железнодорожными бандажами и домкратом с
поворотным устройством при помощи которого машина
вывешивалась при переходе на рельсы. Дополнительно на машине
устанавливались специальное буферное и прицепное устройства,
позволявшие ставить машину в хвосте железнодорожного состава
или соединять две машины между собой. Буферное и прицепное
устройства были выполнены в одном корпусе, подвешенном
шарнирно на кронштейне, приваренном в кормовой части
корпуса. При движении машины на железнодорожном ходу с
помощью специальных хомутов производилась блокировка
передних и задних рессор. Проведенные испытания броневиков,
получивших обозначение БА-27жд (железнодорожный) прошли в
1937 году во 2-м полку бронепоездов и показали хорошие
результаты. Скорость на железнодорожном ходу составляла 50
км/ч. Исходя из этого, предполагалось переоборудовать
подобным образом все БА-27, превратив их в бронедрезины для
сопровождения бронепоездов. К выполнению этой программы
планировалось приступить с 1938 года,
но время распорядилось иначе.
|
Масса |
4100 кг |
|
Экипаж |
4 человека |
|
Длина |
4617 мм |
|
Ширина |
1710 мм |
|
Высота |
2520 мм |
|
Клиренс |
250 мм |
|
Давление на грунт |
3,4 кг/см2 |
|
Тип двигателя |
4-х цил., карб. АМО |
|
Мощность двигателя |
35 л.с. |
|
Скорость по шоссе |
до 30 км/ч |
|
Запас хода по шоссе |
180 км |
|
Преодолеваемый подъем |
до 15° |
|
Вооружение
|
37-мм пушка Гочкис, 7,62-мм пулемет ДТ |
|
Боекомплект
|
40 снарядов, 2016 патронов |
|
Бронирование
|
3-7 мм |
|