|
К работам по созданию бронеавтомобилей на трехосном шасси в
СССР приступили в начале 30-х годов. При этом конструкторы в
основном рассчитывали на шасси американского грузовика
'Форд-Тимкен', который стал поступать в Советский Союз в
1931 году. В конце года к сборке этих автомашин приступил
завод 'Гудок Октября' в Канавине, близ Нижнего Новгорода.
Осенью того же года на рембазе ?2 в Москве на это шасси
установили бронекорпус бронеавтомобиля БА-27. Вслед за
первым построили еще около 20 броневиков, получивших
обозначение БА-27М. Одновременно с этим на Ижорском заводе,
с использованием того же шасси, было выпущено несколько
десятков бронеавтомобилей Д-13, разработанных по проекту
Н.И. Дыренкова. В 1932 году инженер П.Н. Сячентов, известный
своими разработками в области артиллерии, спроектировал
универсальный средний плавающий бронеавтомобиль БАД-2
(Бронеавтомобиль-Дрезина), способный ко всему прочему
передвигаться по железнодорожной колее. Был построен
единственный экземпляр. Однако ни одна из указанных машин по
своим тактико-техническим характеристикам не удовлетворила
военных. Армии требовался средний пушечный бронеавтомобиль с
резервом для модернизации. В 1932 году на
Ижорском заводе под руководством инженера А.Д.Кузьмина
разработали бронеавтомобиль ' БА-И' (И - ижорский. В
некоторых публикациях название этой машины пишется слитно
'БАИ'). При его создании использовалось все то же трехосное
шасси 'Форд-Тимкен'. Корпус броневика выполнялся полностью
сварным - для того времени это было передовой технологией.
По бортам корпуса и в его кормовой части имелись двери для
посадки экипажа. В цилиндрической сварной башне оригинальной
конструкции устанавливались стандартная 37-мм танковая пушка
7К (боекомплект 34 артвыстрела) и отдельно от нее пулемет ДТ
в шаровой установке. Второй пулемет ДТ размещался в лобовом
листе корпуса справа от водителя. |
За счет ступенчатой формы крыши корпуса (подбашенный лист
располагался заметно ниже крыши водительской кабины) удалось
существенно снизить общую высоту боевой машины. Еще одной
интересной новинкой в конструкции БА-И были запасные колеса
(идея позаимствована у Д-13), подвешенные по бортам корпуса
и свободно вращающиеся на осях. Запаски не давали
бронеавтомобилю сесть на дно и облегчали преодоление окопов
и рвов. В дальнейшем это инженерное решение кочевало с
одного пушечного БА на другой, вплоть до БА-10.
Бронеавтомобиль БА-И выпускался небольшой серией в 1932-34
годах и состоял на вооружении Красной Армии.
|
Масса |
5000 кг |
|
Экипаж |
3 человека |
|
Длина |
4770 мм |
|
Ширина |
2016 мм |
|
Высота |
2350 мм |
|
Тип двигателя |
4-х цил., карб. |
|
Мощность двигателя |
40 л.с. |
|
Скорость по шоссе |
до 63 км/ч |
|
Клиренс |
254 мм |
|
Преодолеваемый подъем |
до 25° |
|
Вооружение
|
37-мм пушка 7К, 7,62-мм пулемет ДТ |
|
Боекомплект
|
34 снаряда, 3024 патрона |
|
Бронирование
|
до 8 мм |
|
