 |
К концу 20-х годов стало понятно,
что одного только пушечного бронеавтомобиля БА-27,
имевшегося тогда на вооружении, для нужд армии явно
недостаточно. Армии требовался еще и подвижный пулеметный
броневик, предназначенный в основном для разведки, связи и
боевого охранения. В то время строить такие машины можно
было только на базе стандартных коммерческих автомобилей.
Выбор пал на шасси Форд-А, который предполагалось выпускать
из американских комплектующих.
 |
|
Разработанные машины имели низкий
силуэт и сильно наклонённые броневые листы, способствующие
рикошетированию пуль. Стремясь
облегчить и уменьшить машину, сделать ее незаметней и в то
же время обеспечить надежной бронезащитой,
конструктор отказался от традиционной башни и
разместил вооружение внутри приземистого корпуса.
На бронеавтомобиле устанавливался четырехтактный
четырехцилиндровый двигатель 'Форд-А' (ГАЗ-А) мощностью 40
л.с. Бронеавтомобиль имел колесную
формулу 4x2. Зависимая подвеска машины, состоявшая из
поперечно расположенных полуэллиптических листовых рессор,
обеспечивала возможность движения по грунтовым дорогам с
достаточно высокой средней скоростью - до 30 км/ч. |
После различных переделок высота машины
увеличилась до 2015 мм, боевая масса возросла на 70 кг.
При движении по снегу и грязи экипаж использовал старое
средство - браслетные цепи противоскольжения. В феврале 1931
года машины были осмотрены комиссией НТК УММ РККА. В
заключении комиссии говорилось: 'Признать, что
бронеавтомобили Д-8 и Д-12 не удовлетворяют требованиям,
предъявляемым к легким разведывательным автомобилям ввиду
неудобства пользования вооружением, плохой видимости для
водителя и перегрузки передней оси...' |
