Появлению на свет одного из самых массовых советских автомобилей предшествовало заключение соглашения Правительства СССР с компанией Генри Форда, в соответствии с которым 'Форд' с 31-го мая 1929 года должен был начать поставки в СССР комплектующих частей для сборки грузовых автомобилей 'Форд-А', 'Форд-АА' и 'Форд-Тимкен'. С февраля 1930 года к сборке этих автомобилей приступили в Канавине на заводе 'Гудок Октября', а в ноябре того же года к нему
подключился московский завод имени КИМ. С апреля 1932 года выпуск автомобилей 'Форд-АА' начался на новом заводе в Нижнем Новгороде, строительство которого финансировалось Г.Фордом в соответствии с заключенным соглашением. Там же с 6 декабря 1932 года начался выпуск грузовиков 'Форд-А'. Впоследствии Нижний Новгород переименовали в Горький, а завод начал называться 'ГАЗ им. Молотова'. Автомобили 'Форд' после пересчета чертежей в метрическую систему измерений и модернизации конструкции были переименованы и стали называться: 'Форд-А' - 'ГАЗ-А'; 'Форд-АА' - 'ГАЗ-АА'; 'Форд-ААА' - 'ГАЗ-ААА'. Первые опыты с конструированием легкого бронеавтомобиля на шасси 'Форд-А' по заданию УММА РККА начались практически сразу после подписания соглашения с Г Фордом. В результате специалистами КБ, которое возглавлял Н. И. Дыренков, были сконструированы бронеавтомобили Д-8 и Д-12. Принятые на вооружение РККА в 1931 году эти машины вскоре перестали удовлетворять требованиям армии так как их пулеметные установки не обладали круговым обстрелом. В результате конструкторам было предложено разработать новый бронекорпус с установленным в башне вооружением. В 1931-1932 годах на основании задания УММА РККА конструкторы КБ Ижорского завода разработали новую машину которая получила обозначение ФАИ ('Форд-А Ижорский') и с 1933 года была запущена в серийное производство. Бронеавтомобиль был выполнен на заднеприводном (4x2) шасси по конструктивной схеме с передним расположением двигателя и клепано-сварным, полностью закрытым корпусом, который изготавливался из листов катаной стали толщиной 4-6 мм. Такая бронировка была явно недостаточной и, хотя устанавливалась с небольшими углами наклона, не могла обеспечить сколько-нибудь серьезную защиту экипажу от пуль и осколков снарядов и мин. Экипаж бронемашины состоял из двух, реже - трех человек. В отделении управления, совмещенном с боевым отделением, слева располагался водитель а справа от него - при наличии третьего члена экипажа - сидел командир машины. Для удобства размещения в машине или говоря проще, чтоб не упираться головой в крышу над их сиденьями на крыше отделения управления имелись глухие бронеколпаки. Рабочее место пулеметчика находилось позади них, в башне. Обзор из отделения управления обеспечивали водителю и командиру лобовые окна закрывавшиеся в боевой обстановке бронекрышками со смотровыми щелями, прямоугольные окна с бронекрышками имелись также в открывавшихся вперед бортовых дверях машины.

На крыше боевого отделения размещалась цилиндрическая башня кругового вращения с бронеколпаком на крыше. В чуть скошенном лобовом листе башни был установлен 7,62-мм пулемет ДТ, возимый боекомплект к которому состоял из 1323 патронов. Вращение башни осуществлялось за счет физических усилий стрелка и с помощью спинного упора. Кроме того, установка пулемета позволяла вести огонь в секторе +10° без поворота башни. В моторном отсеке расположенном в передней части корпуса, был установлен четырехцилиндровый карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения 'ГАЗ-А', развивавший мощность 30,9 кВт (40 л.с. ), что позволяло 2-тонной бронемашине двигаться по шоссе с максимальной скоростью 80 км/ч. С полным баком топлива машина могла пройти 200 км. С двигателем взаимодействовала трансмиссия, в состав которой входили однодисковое сцепление сухого трения, четырехскоростная коробка передач (4+1), карданная передача главная передача и механические тормоза. Доступ к двигателю с целью технического обслуживания и ремонта обеспечивала откидная крышка бронекапота, крепившаяся к неподвижной части крыши моторного отсека с помощью шарнирных петель. Спереди радиатор был защищен V-образным в поперечном сечении бронелистом толщиной 8-мм, в котором имелись два вертикальных лючка оборудованных подвижными створками, регулировавшими приток охлаждающего воздуха к радиатору и двигателю. В заднеприводной (4x2) ходовой части с подвеской на полуэллиптических листовых рессорах использовались односкатные колеса с пулестойкими шинами. Передние и задние колеса сверху прикрывались плавно изогнутыми крыльями, которые внизу смыкались с подножками, на которых иногда крепились небольшие ящики с запасными частями и инструментами.

 

Масса

2000 кг

Экипаж

2 человека

Длина

4310 мм

Ширина

1675 мм

Высота

2210 мм

Клиренс

224 мм

Мощность двигателя

42 л.с.

Скорость по шоссе

до 80 км/ч

Запас хода по шоссе

200 км

Запас топлива

40 л

Вооружение

7,62-мм пулемет ДТ

Боекомплект

1323 патрона

Бронирование

до 6 мм