|
Появлению на свет одного из самых массовых советских
автомобилей предшествовало заключение соглашения
Правительства СССР с компанией Генри Форда, в соответствии с
которым 'Форд' с 31-го мая 1929 года должен был начать
поставки в СССР комплектующих частей для сборки грузовых
автомобилей 'Форд-А', 'Форд-АА' и 'Форд-Тимкен'. С февраля
1930 года к сборке этих автомобилей приступили в Канавине на
заводе 'Гудок Октября', а в ноябре того же года к нему
подключился московский завод имени КИМ. С апреля 1932 года
выпуск автомобилей 'Форд-АА' начался на новом заводе в
Нижнем Новгороде, строительство которого финансировалось
Г.Фордом в соответствии с заключенным соглашением. Там же с
6 декабря 1932 года начался выпуск грузовиков 'Форд-А'.
Впоследствии Нижний Новгород переименовали в Горький, а
завод начал называться 'ГАЗ им. Молотова'. Автомобили 'Форд'
после пересчета чертежей в метрическую систему измерений и
модернизации конструкции были переименованы и стали
называться: 'Форд-А' - 'ГАЗ-А'; 'Форд-АА' - 'ГАЗ-АА';
'Форд-ААА' - 'ГАЗ-ААА'. Первые опыты с конструированием
легкого бронеавтомобиля на шасси 'Форд-А' по заданию УММА
РККА начались практически сразу после подписания соглашения
с Г Фордом. В результате специалистами КБ, которое
возглавлял Н. И. Дыренков, были сконструированы
бронеавтомобили Д-8 и Д-12. Принятые на вооружение РККА в
1931 году эти машины вскоре перестали удовлетворять
требованиям армии так как их пулеметные установки не
обладали круговым обстрелом. В результате конструкторам было
предложено разработать новый бронекорпус с установленным в
башне вооружением. В 1931-1932 годах на основании задания
УММА РККА конструкторы КБ Ижорского завода разработали новую
машину которая получила обозначение ФАИ ('Форд-А Ижорский')
и с 1933 года была запущена в серийное производство.
Бронеавтомобиль был выполнен на заднеприводном (4x2) шасси
по конструктивной схеме с передним расположением двигателя и
клепано-сварным, полностью закрытым корпусом, который
изготавливался из листов катаной стали толщиной 4-6 мм.
Такая бронировка была явно недостаточной и, хотя
устанавливалась с небольшими углами наклона, не могла
обеспечить сколько-нибудь серьезную защиту экипажу от пуль и
осколков снарядов и мин. Экипаж бронемашины состоял из двух,
реже - трех человек. В отделении управления, совмещенном с
боевым отделением, слева располагался водитель а справа от
него - при наличии третьего члена экипажа - сидел командир
машины. Для удобства размещения в машине или говоря проще,
чтоб не упираться головой в крышу над их сиденьями на крыше
отделения управления имелись глухие бронеколпаки. Рабочее
место пулеметчика находилось позади них, в башне. Обзор из
отделения управления обеспечивали водителю и командиру
лобовые окна закрывавшиеся в боевой обстановке бронекрышками
со смотровыми щелями, прямоугольные окна с бронекрышками
имелись также в открывавшихся вперед бортовых дверях машины. |
На крыше боевого отделения размещалась цилиндрическая башня
кругового вращения с бронеколпаком на крыше. В чуть
скошенном лобовом листе башни был установлен 7,62-мм пулемет
ДТ, возимый боекомплект к которому состоял из 1323 патронов.
Вращение башни осуществлялось за счет физических усилий
стрелка и с помощью спинного упора. Кроме того, установка
пулемета позволяла вести огонь в секторе +10° без поворота
башни. В моторном отсеке расположенном в передней части
корпуса, был установлен четырехцилиндровый карбюраторный
двигатель жидкостного охлаждения 'ГАЗ-А', развивавший
мощность 30,9 кВт (40 л.с. ), что позволяло 2-тонной
бронемашине двигаться по шоссе с максимальной скоростью 80
км/ч. С полным баком топлива машина могла пройти 200 км. С
двигателем взаимодействовала трансмиссия, в состав которой
входили однодисковое сцепление сухого трения,
четырехскоростная коробка передач (4+1), карданная передача
главная передача и механические тормоза. Доступ к двигателю
с целью технического обслуживания и ремонта обеспечивала
откидная крышка бронекапота, крепившаяся к неподвижной части
крыши моторного отсека с помощью шарнирных петель. Спереди
радиатор был защищен V-образным в поперечном сечении
бронелистом толщиной 8-мм, в котором имелись два
вертикальных лючка оборудованных подвижными створками,
регулировавшими приток охлаждающего воздуха к радиатору и
двигателю. В заднеприводной (4x2) ходовой части с подвеской
на полуэллиптических листовых рессорах использовались
односкатные колеса с пулестойкими шинами. Передние и задние
колеса сверху прикрывались плавно изогнутыми крыльями,
которые внизу смыкались с подножками, на которых иногда
крепились небольшие ящики с запасными частями и
инструментами.
|
Масса |
2000 кг |
|
Экипаж |
2 человека |
|
Длина |
4310 мм |
|
Ширина |
1675 мм |
|
Высота |
2210 мм |
|
Клиренс |
224 мм |
|
Мощность двигателя |
42 л.с. |
|
Скорость по шоссе |
до
80
км/ч |
|
Запас хода по шоссе |
200 км |
|
Запас топлива |
40 л |
|
Вооружение
|
7,62-мм пулемет
ДТ |
|
Боекомплект
|
1323 патрона |
|
Бронирование
|
до 6 мм |
|