
В 1935 году на Ижорском заводе была разработана новая
бронемашина на шасси автомобиля ГАЗ-М1, отличавшаяся от ФАИ
более просторным боевым отделением и возможностью установки
радиостанции. С 1936 года этот бронеавтомобиль пошел в
серийное производство под названием БА-20. В результате
прекращения серийного выпуска броневиков ФАИ на Ижорском
заводе скопилось более трехсот бронекорпусов для этих машин.
Поэтому было принято решение установить их на шасси
автомобиля ГАЗ-М1. Получившийся гибрид получивший название
ФАИ-М, отличался от прародителя более длинной базой, на
которой был смонтирован дополнительный топливный бак с
кронштейном для крепления запасного колеса. В ходовой части
были применены пулестойкие шины ГК, заполненные губчатой
резиной. |

В ноябре 1938 - январе 1939 года ФАИ-М прошел испытания на
НИИБТ полигоне в подмосковной Кубинке. Всего на испытаниях
ФАИ-М прошел 3180 километров по шоссе и проселочным дорогам.
Несмотря на то, что боевая масса машины увеличилась и
достигла 2280 кг, благодаря более мощному двигателю
динамические качества даже несколько выросли. Например,
максимальная скорость по асфальтовому шоссе составляла 83,1
км/ч. В заключении комиссии, проводившей испытание
броневика, говорилось: 'Модернизация ФАИ путем постановки
корпуса на шасси М-1 делает его по своим динамическим
качествам равноценным с БА-20. Однако применение ФАИ-М будет
ограниченно ввиду наличия неполноценного бронирования.
Корпус по конструкции и качеству уступает БА-20. При
серийной модернизации необходимо внести следующие изменения:
1. Усилить передний мост. 2. Провести герметизацию корпуса
(от жидких ОВ и т.п.). 3. Увеличить запас хода путем
установки дополнительного бензобака. |