|
После относительно непродолжительного
периода успехов во Второй
Мировой войне к началу 1942 г. для
Люфтваффе наступили тяжелые времена.
Была проиграна 'Битва за Англию', погибли
тысячи опытных летчиков, были уничтожены десятки тысяч
самолетов, а производственных мощностей немецких фирм
катастрофически не хватало. Единственный выход из
создавшегося положения командование люфтваффе видело в
разработке принципиально новых систем оружия. В соответствии с
программой развития, получившей кодовое
название 'Вулкан' приоритет отдавался созданию
реактивных самолетов, а также самолетов-снарядов с
дистанционным управлением FZG 76. Самолет-снаряд с июня 1942
г. разрабатывала фирма 'Физелер', ранее выпустившая несколько
вполне приемлемых беспилотных летательных аппаратов-мишеней
для тренировки расчетов зенитных орудий.
В целях обеспечения секретности работ над
самолетом-снарядом он также назывался мишенью для зенитной
артиллерии Flakzielgerat, а в секретной
переписке использовалось кодовое обозначение 'Kirschkern'.
Основной элемент самолета-снаряда- пульсирующий
воздушно-реактивный двигатель, разработанный в конце 30-х гг.
немецким ученым-аэродинамиком Паулем Шмидтом.
Промышленный образец этого двигателя As109-014 создала
фирма 'Аргус' в 1938 г. |
 |
|
Двигатель устанавливался над хвостовой
частью фюзеляжа самолета-снаряда, представлявшего собой
моноплан со свободнонесущим среднерасположенным крылом и
однокилевым оперением. Боевой заряд,
горючее, приборы и механизмы находились в фюзеляже, состоявшем
из шести отсеков, соединенных между собой болтами.
Заряд взрывчатых веществ массой 850 - 1000 кг размещался в
носовой части фюзеляжа, здесь же устанавливались четыре
независимых взрывателя, обеспечивавшие подрыв боевого заряда.
Управление полетом осуществлялось автопилотом 'Аскания'.
Время полета, а следовательно, и дальность действия
регулировались вертушкой, установленной на носу снаряда. В
целом конструкция самолета-снаряда отличалась технологичностью
и невысокой стоимостью. |
Для запуска самолета-снаряда была
разработана наземная пусковая установка-катапульта. Она
состояла из восьми стальных секций, соединенных концами друг с
другом, и уложенных на них направляющих рельсов, на которые и
устанавливался самолет-снаряд. По всей
длине катапульты проходил полый цилиндр, а в нем заключался
поршень, приводившийся в движение газами, образовавшимися в
результате распада перекиси водорода.
Соединение самолета-снаряда с поршнем осуществлялось с помощью
специального стыковочного узла, смонтированного на
самолете-снаряде. Катапульта, а вместе с нею и пусковой
цилиндр имели длину 47,8 м. За то время, которое требовалось
самолету-снаряду для
прохождения вдоль
всей катапульты, он успевал развить скорость порядка
400 км/ч. На конце стартовой платформы самолет-снаряд
автоматически освобождался от соединения с поршнем пускового
цилиндра и набирал высоту с помощью двигателя. Задолго до
завершения работ по доводке самолета-снаряда FZG 76 (к лету
1943 г. лишь 60% экспериментальных
запусков можно было отнести к разряду удачных) командование
люфтваффе в июне 1943 г. распорядилось начать его серийное
производство на заводах фирмы 'Физелер'.
 |
